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净化空气,巴黎机动车按污染水平分级上路

2018-11-14 10:28 来源:黄河 新闻网

  净化空气,巴黎机动车按污染水平分级上路

    对此,作为“悦读亭”的日常管理方,荆棘鸟书会公益发展中心秘书长林沙向记者表示,他们会有一支志愿者队伍参与日常的管理与维护,从早8点30分到晚8点30分,志愿者会身着统一服装佩戴工作证对这些“悦读亭”进行巡回检查,以确保有问题发生后能够第一时间联系后续处理。但不幸的是,如果因为这个丑闻而失去了大量的用户,那么所带来的损失同样也是巨大的。

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  他们中的很多人都要来参加AIDS2014。在还有50公里就将进入俄罗斯领空时“开始坠落,而后被发现在乌克兰境内的地面燃烧”。

  对于失职失德者勇于监督、敢于下手,是为清,但是正义不应该伤及无辜,倘若让无辜者为丢枪的交警陪绑而陷于舆论的口诛笔伐之下,是为浊。伊朗将美国政府告上了国际法院,最后两国调停解决。

西奥沃恩2008年在法庭上就表示,韦德有婚内出轨的情况,他肯定是忍受不了的。

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  事件细节 相关新闻  在乌克兰被击落的马航MH-17上,有100多名艾滋病活动家、研究人员和卫生工作者。所以,一个宽松的家庭环境及家长正确的教育、引导,对孩子良好性格的形成及健康的心理至关重要。

    这段对话发生于基辅时间下午4:40,也就是在飞机坠毁的20分钟之后。

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  尤其是第一场比赛,草草便结束了,实在是出人意料。“此前的假计价器一般是将真的计价器拆下来,然后在非法汽修店复制。

  

  净化空气,巴黎机动车按污染水平分级上路

 
责编:神话

净化空气,巴黎机动车按污染水平分级上路

来源:广州日报 作者:邓莉 发表时间:2018-11-14 10:46
而前F2车手NabilJeffri则是从EurasiaMotorsport车队跳槽而来。

如今,大批续航里程在150公里下的电动车型正面临退市,而150~200公里低续航电动车型则面临补贴退坡重压,销量很“凉”。记者留意到,6月中旬,新能源补贴又更新了新政策。财政部联合三部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新政中明确划分了新能源乘用车里程补贴标准,将根据续航里程和电池密度对市场上在售的新能源车型进行“正比例补贴措施”。也就是说,拥有长里程、高能量密度电池会获得高补贴,反之减少,甚至降为零。

市场现状:低续航电动车“夹缝求生”

近日,记者就市场上部分续航低于200km的车型进行了调查。如北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE,2017年9月上市,续航只有150km,没有补贴的LITE,售价要15.28万元起。面临同样问题的还有广州街头常见的知豆D2,当前在售车型有2017款和2018款。2017款车型仍按之前补贴标准,2018款车型已按新政执行。

经销商告诉记者,为了弥补补贴前后的不同差价,店里推出优惠。不过,记者留意到,LITE和知豆D2严格来说,是AOO级微型车,在燃油车市场卖到5万元都嫌贵。如今在新政策之下,补贴变零或者退坡,导致这些AOO级电动车型的售价已经缺乏吸引力。续航里程也在200km以下的众泰E200更尴尬,原车指导价近20万元,乏人问津。

记者从江淮、众泰、电咖等车企获悉,部分厂家一般采取的措施就是停售、压低售价或者对现有车型的续航配置进行升级。

新政策导向:补贴转向“择优制”

记者留意到,根据新能源汽车补贴的最新政策:低于150公里续航的纯电动汽车将不再享有补贴;纯电动车续航150~300公里车型,补贴分别下调20%~50%不等;续航里程300~400公里及400公里以上的车型补贴上调2%~14%不等。新政不仅提高了续航里程的技术门槛,还细化了电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位。具体来说,单车补贴金额=续航里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

举例来说,如奇瑞QQ3EV,续航里程为120公里,2017年国家补贴是2万元,新政实施后将不再享受补贴政策;如比亚迪秦EV450来说,续航里程超过400公里,2017年国家补贴是4.4万元,如今按照新政,能量密度系数按照1.1倍计算,能耗调整系数按照1倍计算,即5.5万元,比过去拿到了更高的补贴。

全国乘联会秘书长崔东树表示,新政采取“扶优扶强”政策,国家从政策上鼓励行业往更高技术标准和整车制造标准发展,希望企业能取得相应的技术突破和升级,以此加速高水平纯电车型的发展和普及。

【车企自救应对措施】

1.停产低续航车型,只造300km以上车型

面对新政,有“手忙脚乱”的,也有做足充分准备的车企。在记者调查当中发现,有的汽车厂家干脆未来只专心生产高续航里程车型。譬如江淮汽车,该公司表示已经停止生产续航里程低的电动车型,同时已完成了产品技术升级,开发了多款续航超过300公里的车型,应对国家政策变化并率先实现量产。江淮乘用车营销公司副总经理汪光玉说,江淮iEV、iEV6E、iEV7这些续航里程在200km以内的车型,在新政实施前的过渡期已经将库存清空。

2.自掏腰包补贴

记者留意到,在新政策执行后,想要继续拿到补贴,还会涉及重新申报流程问题。因此,对那些销量并不大的车型,有的厂家为了省事,干脆选择低价或者自掏腰包进行补贴促销。在本地汽车经销商处,记者留意到,如奇瑞eQ、长安奔奔EV等,国家补贴已由3.6万元降低至1.5万元。但整车厂又自己出钱进行了优惠补贴,因此这些车型最终的售价仍和去年一样。

3.旧款重新包装,提高续航里程

对于北汽、众泰等车企来说,部分低续航里程的电动车曾经为品牌打下了半壁江山,直接停产不如重新包装。北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚告诉记者,北汽新能源已推出大中小、高中低、续航里程200~400公里的五大系列十余款产品,但作为“销量担当”EC系列的EC180和EC200,综合工况续航分别为156公里和162公里,目前经销商展厅已全面撤下EC老款车型。但北汽新能源否认了EC产品“停产”的说法,表示未来将推出更高续航里程的版本,续航里程将提高至261公里;至于前文提到的LITE也将对现款车型的续航里程大幅提升80%,能达到近270km。E200是众泰的主打车型,2017年累计销量达16751辆,如今拿不到补贴了,众泰决定“痛砍”旧款,然后推出新E200,综合工况续航里程将达到300km。

奇瑞新能源最新上市的eQ1小蚂蚁300车型,采用车身电池包一体化设计结构,续航里程可达251km,达到了国家能源补贴政策的支持标准以上。

4.共享租赁“热门车”

已经按计划生产,来不及销售的电动车呢?如知豆拟提高电池系统能量密度以应对新政,但其未来的主要车型也大多集中在150~300公里续航里程。广州番禺一家采购了数千辆知豆电动车的经销商负责人告诉记者,当前店内的确还有不少续航里程较低的旧款知豆车型,目前处理方式会优先将车型转变为共享租赁。

记者留意,该公司早已成立了一家共享租赁运营公司,车辆主要为番禺和南沙等地的用户,提供200km以内的短距离出行需求。

记者在多个共享租赁平台留意到,当前在可租赁的电动车中,大多数续航里程在200~250km。

其中evcard的工作人员告诉记者,当前租赁用户平均使用里程在100km~200km之间,低续航的电动车在租赁市场可以满足城市用户的上下班需求。

【市场观察】技术提升消费者更受益

随着电动化的逐渐深入与技术水平的提高,电动车已经迎来了续航里程为300~400公里的高续航时代。过去厂商密集推出诸多售价低廉的低续航车型,除了需要迅速扩张占领市场,主要还是为了争取更多补贴,新政策实施后,150公里续航级别车型将很快退市,200km以下因补贴少,在私车市场的销量上基本“凉凉”,也会让车企重心转移到高续航里程的电动车上。

按照新规来说,除了满足续航里程的指标以外,由于电池系统能量密度调整系数和车辆能耗调整系数的存在,促使汽车厂商在电池技术与能耗上要投入大量的精力,进而使电池技术与节能技术不断进步。所以,从长远的角度来看,新政策的实施对普通消费者出行成本来说是一件好事。(广州日报全媒体记者 邓莉)

编辑:Nancy
数字报

低续航电动车要“凉凉”?

广州日报  作者:邓莉  2018-11-14

如今,大批续航里程在150公里下的电动车型正面临退市,而150~200公里低续航电动车型则面临补贴退坡重压,销量很“凉”。记者留意到,6月中旬,新能源补贴又更新了新政策。财政部联合三部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新政中明确划分了新能源乘用车里程补贴标准,将根据续航里程和电池密度对市场上在售的新能源车型进行“正比例补贴措施”。也就是说,拥有长里程、高能量密度电池会获得高补贴,反之减少,甚至降为零。

市场现状:低续航电动车“夹缝求生”

近日,记者就市场上部分续航低于200km的车型进行了调查。如北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE,2017年9月上市,续航只有150km,没有补贴的LITE,售价要15.28万元起。面临同样问题的还有广州街头常见的知豆D2,当前在售车型有2017款和2018款。2017款车型仍按之前补贴标准,2018款车型已按新政执行。

经销商告诉记者,为了弥补补贴前后的不同差价,店里推出优惠。不过,记者留意到,LITE和知豆D2严格来说,是AOO级微型车,在燃油车市场卖到5万元都嫌贵。如今在新政策之下,补贴变零或者退坡,导致这些AOO级电动车型的售价已经缺乏吸引力。续航里程也在200km以下的众泰E200更尴尬,原车指导价近20万元,乏人问津。

记者从江淮、众泰、电咖等车企获悉,部分厂家一般采取的措施就是停售、压低售价或者对现有车型的续航配置进行升级。

新政策导向:补贴转向“择优制”

记者留意到,根据新能源汽车补贴的最新政策:低于150公里续航的纯电动汽车将不再享有补贴;纯电动车续航150~300公里车型,补贴分别下调20%~50%不等;续航里程300~400公里及400公里以上的车型补贴上调2%~14%不等。新政不仅提高了续航里程的技术门槛,还细化了电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位。具体来说,单车补贴金额=续航里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

举例来说,如奇瑞QQ3EV,续航里程为120公里,2017年国家补贴是2万元,新政实施后将不再享受补贴政策;如比亚迪秦EV450来说,续航里程超过400公里,2017年国家补贴是4.4万元,如今按照新政,能量密度系数按照1.1倍计算,能耗调整系数按照1倍计算,即5.5万元,比过去拿到了更高的补贴。

全国乘联会秘书长崔东树表示,新政采取“扶优扶强”政策,国家从政策上鼓励行业往更高技术标准和整车制造标准发展,希望企业能取得相应的技术突破和升级,以此加速高水平纯电车型的发展和普及。

【车企自救应对措施】

1.停产低续航车型,只造300km以上车型

面对新政,有“手忙脚乱”的,也有做足充分准备的车企。在记者调查当中发现,有的汽车厂家干脆未来只专心生产高续航里程车型。譬如江淮汽车,该公司表示已经停止生产续航里程低的电动车型,同时已完成了产品技术升级,开发了多款续航超过300公里的车型,应对国家政策变化并率先实现量产。江淮乘用车营销公司副总经理汪光玉说,江淮iEV、iEV6E、iEV7这些续航里程在200km以内的车型,在新政实施前的过渡期已经将库存清空。

2.自掏腰包补贴

记者留意到,在新政策执行后,想要继续拿到补贴,还会涉及重新申报流程问题。因此,对那些销量并不大的车型,有的厂家为了省事,干脆选择低价或者自掏腰包进行补贴促销。在本地汽车经销商处,记者留意到,如奇瑞eQ、长安奔奔EV等,国家补贴已由3.6万元降低至1.5万元。但整车厂又自己出钱进行了优惠补贴,因此这些车型最终的售价仍和去年一样。

3.旧款重新包装,提高续航里程

对于北汽、众泰等车企来说,部分低续航里程的电动车曾经为品牌打下了半壁江山,直接停产不如重新包装。北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚告诉记者,北汽新能源已推出大中小、高中低、续航里程200~400公里的五大系列十余款产品,但作为“销量担当”EC系列的EC180和EC200,综合工况续航分别为156公里和162公里,目前经销商展厅已全面撤下EC老款车型。但北汽新能源否认了EC产品“停产”的说法,表示未来将推出更高续航里程的版本,续航里程将提高至261公里;至于前文提到的LITE也将对现款车型的续航里程大幅提升80%,能达到近270km。E200是众泰的主打车型,2017年累计销量达16751辆,如今拿不到补贴了,众泰决定“痛砍”旧款,然后推出新E200,综合工况续航里程将达到300km。

奇瑞新能源最新上市的eQ1小蚂蚁300车型,采用车身电池包一体化设计结构,续航里程可达251km,达到了国家能源补贴政策的支持标准以上。

4.共享租赁“热门车”

已经按计划生产,来不及销售的电动车呢?如知豆拟提高电池系统能量密度以应对新政,但其未来的主要车型也大多集中在150~300公里续航里程。广州番禺一家采购了数千辆知豆电动车的经销商负责人告诉记者,当前店内的确还有不少续航里程较低的旧款知豆车型,目前处理方式会优先将车型转变为共享租赁。

记者留意,该公司早已成立了一家共享租赁运营公司,车辆主要为番禺和南沙等地的用户,提供200km以内的短距离出行需求。

记者在多个共享租赁平台留意到,当前在可租赁的电动车中,大多数续航里程在200~250km。

其中evcard的工作人员告诉记者,当前租赁用户平均使用里程在100km~200km之间,低续航的电动车在租赁市场可以满足城市用户的上下班需求。

【市场观察】技术提升消费者更受益

随着电动化的逐渐深入与技术水平的提高,电动车已经迎来了续航里程为300~400公里的高续航时代。过去厂商密集推出诸多售价低廉的低续航车型,除了需要迅速扩张占领市场,主要还是为了争取更多补贴,新政策实施后,150公里续航级别车型将很快退市,200km以下因补贴少,在私车市场的销量上基本“凉凉”,也会让车企重心转移到高续航里程的电动车上。

按照新规来说,除了满足续航里程的指标以外,由于电池系统能量密度调整系数和车辆能耗调整系数的存在,促使汽车厂商在电池技术与能耗上要投入大量的精力,进而使电池技术与节能技术不断进步。所以,从长远的角度来看,新政策的实施对普通消费者出行成本来说是一件好事。(广州日报全媒体记者 邓莉)

编辑:Nancy
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